GRスープラのダウンパイプ：触媒付き vs キャタレス。オーストラリアでキャタレスは合法？

GRスープラをステージ2にすると決めたなら、ダウンパイプは欠かせないパーツです。まず誰もが迫われるのが「触媒付きか、キャタレスか」という選択。そしてオーストラリアのオーナーにとってもうひとつの疑問が「キャタレスのダウンパイプは合法なのか」です。本ガイドではその両方にお答えし、当店取扱いのダウンパイプを価格（豪ドル）とともに比較します。

B58におけるダウンパイプの役割

ダウンパイプはターボの出口にボルトで取り付けられ、排気ガスを後方の排気系へ送り出すパーツです。A90/A91スープラの純正ダウンパイプには高密度の触媒が内蔵されており、これが排気系で最も大きな抵抗のひとつとなっています。たとえばHKSは、自社の150セルスポーツ触媒を純正の600セル触媒と比較しています。ハイフローの4.5インチダウンパイプは背圧を下げるため、ターボに次のような効果があります。

• ターボの立ち上がりが速くなり、スロットルレスポンスがシャープに
• 特にステージ2のECUチューニングと組み合わせることでパワーアップ
• より深みのあるサウンドと、より大きなタービン音

触媒付きダウンパイプのメリット・デメリット

触媒付きダウンパイプは、純正触媒をハイフロー触媒（通常100〜400セル（CPSI））に置き換えたものです。

メリット：機能する触媒を残せる、エンジンチェックランプが点灯しにくい（適切なECUチューニングで点灯しないケースが多い）、臭いが少ない、こもり音が少ない、普段使いのクルマに向いている。
デメリット：価格が高い、高回転域ではキャタレスよりわずかに排気効率が劣る。

キャタレスダウンパイプのメリット・デメリット

キャタレス（触媒レス）ダウンパイプは、触媒のないストレートパイプです。

メリット：最大の排気効率、最も安い価格、最もアグレッシブなサウンド。
デメリット：エラーコードを防ぐためにECUチューニングが必要、生の排気臭がする、こもり音が増える、そして何よりオーストラリアでは登録済みの公道車両には合法ではない。

オーストラリアでキャタレスダウンパイプは合法？

登録済みの公道車両では、違法です。オーストラリアのすべての州・準州で、触媒を含む車両の排出ガス制御装置を取り外したり改変したりすることは禁止されています。また、車両は製造時に適合していた排出ガス基準および騒音基準を満たし続ける必要があります。触媒のない公道車両を運転すると、罰金、整備命令（ディフェクトノーティス）、車検（ロードワージー）不合格となる可能性があり、保険に影響する場合もあります。

そのため当店では、キャタレスダウンパイプを公道走行不可・競技およびオフロード専用として販売しています。公道登録して街乗りするスープラには、ハイフローの触媒付きダウンパイプを装着してください。ステージ2の恩恵のほとんどを得ながら、法的リスクはありません。日本国内で使用する場合は、車検（保安基準）適合をご確認ください。

本記事は一般的な情報であり、法的助言ではありません。規制や取り締まりは州によって異なるため、ご自身の状況については州の道路・環境当局にご確認ください。

GRスープラ用 おすすめ触媒付きダウンパイプ（豪ドル）

• VRSF 200セル 触媒付きダウンパイプ（$990（豪ドル）から）：当店取扱いの触媒付きで最もコスパに優れたモデル。
• Armytrix 200 CPSI スポーツ触媒ダウンパイプ（$1,990から）。
• Active Autowerke Signature GESI 触媒付き（$2,890）：400 CPSIのGESIハイフロー触媒、オールSUS304ステンレスで、エンジンチェックランプは点灯しません。500〜850hpの仕様に対応。
• AMS Performance Street ダウンパイプ（GESI触媒付き）（$3,199）：4.5インチのマンドレル曲げSUS304ステンレスで、GESI触媒は800hp以上に対応。
• HKS メタルキャタライザー スポーツ触媒ダウンパイプ（$3,299）：150セル触媒でWLTCモードの排出ガス試験済み。HKS公表値は+13PS。純正マフラーとの組み合わせで89dB（ノーマルは84dB）を計測。

キャタレスダウンパイプ（公道走行不可・競技およびオフロード専用）

• Sequential Racing 4.5インチ キャタレスダウンパイプ（$580）
• Active Autowerke Signature キャタレス（$1,300）
• Armytrix キャタレスダウンパイプ（$1,235から）

全ラインナップはGRスープラ用ダウンパイプ コレクションでご覧いただけます。

GRスープラにはどのダウンパイプを選ぶべき？

クルマの使い方に合わせて選びましょう。

• 予算重視の普段使い：VRSF 200セル触媒付きダウンパイプ。本物の触媒を備え、排気効率も高く、触媒付きでは最も手頃な価格です。
• 最高品質でチェックランプ点灯なしを望む普段使い：Active Autowerke Signature GESIまたはAMS Street。GESI触媒はエンジンチェックランプが点灯しにくいことで知られ、どちらも大幅なパワーアップに耐える設計です。
• 上質で排出ガス試験済みのJDMモデル：HKS メタルキャタライザー。WLTCモードの排出ガス試験済みで、音を大きくせずに排気効率を高めたいオーナー向けです。
• サーキット専用車・競技車：Sequential Racing 4.5インチやActive Autowerkeのキャタレス。ただし公道を走行しない場合に限ります。

セル数の解説：100、150、200、400 CPSIの違い

CPSI（1平方インチあたりのセル数）は、触媒コアの密度を表します。セル数が少ないほど排気効率は高まりますが、排気の浄化性能は下がります。セル数が多いほどクリーンでエンジンチェックランプも点灯しにくくなりますが、排気効率はやや落ちます。スープラの純正触媒は約600セル。だからこそ、機能する触媒を残したまま150〜400 CPSIに下げるだけで大きな違いが生まれるのです。また、（GESI触媒に採用されているような）メタル担体は、安価なセラミックコアよりも熱やハイパワーに強いのが特徴です。

ダウンパイプでこもり音は出ますか？

カスタムしたスープラのこもり音のほとんどは、ダウンパイプではなくキャタバックから来ています。純正または品質の高い社外キャタバックに触媒付きダウンパイプを組み合わせれば、高速道路でもほとんど問題ありません。こもり音やびりつき音が目立つのは、キャタレス、特にストレート構造のキャタバックと組み合わせた場合です。音量をコントロールしたいなら、Valvetronic Designsのようなバルブ付きマフラーで、巡航時にバルブを閉じることができます。

ダウンパイプにはECUチューニングが必要？

はい。ダウンパイプは排気の流れを変えるため、その性能を最大限引き出し、エラーコードを防ぐには、それに合わせたECUマップが必要です。まずECUアンロックを行います。2020年6月以前の車両はベンチアンロック、2020年6月以降の車両はFEMTOアンロックです。その後、ステージ2のマップを書き込みます。カスタムの全体像はGRスープラ ステージ1・ステージ2カスタムガイドをご覧ください。

純正ダウンパイプは保管しておきましょう

何を装着するにしても、純正ダウンパイプは必ず保管しておいてください。車を売却するとき、検査のためにノーマルに戻す必要があるとき、別の仕様に変更するときに、純正パーツがあると大変助かります。多くの買い手がノーマルに戻せる選択肢を求めるため、リセールバリューにもつながります。

取り付け

B58のダウンパイプ交換はサブフレームやO2センサー周りの作業が必要なため、リフトでの作業が最適です。当店ではメルボルンの自社ファクトリーでダウンパイプの取り付けを行っています。メルボルンでのダウンパイプ取り付けをご覧ください。

よくあるご質問

ダウンパイプでGRスープラのパワーはどれくらい上がりますか？

単体では大きくは上がりません。ステージ2のECUチューニングと組み合わせることで、B58がボルトオンで最大のパワーアップを得る鍵となります。実際の数値は、ECUチューニング、燃料、その他のカスタムによって異なります。

触媒付きダウンパイプでエンジンチェックランプは点灯しますか？

Active Autowerke GESIなどのハイフロー触媒付きダウンパイプは、エンジンチェックランプが点灯しないよう設計されています。それでも、対応するECUチューニングは行ってください。

触媒付きとキャタレス、音が大きいのは？

キャタレスのほうが大きく、びりつきも強くなります。品質の高い触媒付きダウンパイプなら、こもり音なしで深みのあるトーンと大きなタービン音が加わります。

マフラーを交換せずにダウンパイプだけ装着できますか？

はい。当店取扱いのダウンパイプは、純正キャタバックおよびほとんどの社外キャタバックに接続できます。

オーストラリアでキャタレスダウンパイプは合法ですか？

登録済みの公道車両では合法ではありません。キャタレスダウンパイプは、公道走行不可・競技およびオフロード専用として販売しています。